聚焦
EASA部分解除“超美洲豹”直升机禁飞指令
李昊

2016-10-08 | 聚焦

英国《飞行国际》网站2016年10月7日刊文称,欧洲航空安全局(EASA)近日部分解除了空客直升机公司“超美洲豹”系列直升机的禁飞指令,但在英国、挪威等国家该禁令仍然有效。 两国的民航局都在等待事故调查者的进一步研究结论公布后才会做出下一步动作,空直公司也表示其将全力协助事故调查。

今年4月29日,一架H225“超美洲豹”直升机在挪威西海岸附近坠毁,机上13名乘员全部遇难。 6月1日,挪威SHT空难调查局公布事故原因初步调查结果,认为是主减速器2级行星齿轮解体所致,解体的原因可能是轴承表面破碎而导致的疲劳裂痕。 随后EASA做出回应,为保证飞行安全而暂时停飞了全部民用的H225和AS332 L2“超美洲豹”系列直升机。 EASA称,尽管导致其失效的根本原因尚未完全查明,但对空直公司进行的一系列改进后 “超美洲豹”能够安全地重新投入使用充满信息。 其中的一个关键措施是其行星齿轮的构型改进。使用数据评估显示,目前现役该系列直升机所采用的2个行星齿轮构型中的1个导致其在运行时的压力等级较高,因此导致了更频繁的表面破碎问题的出现,而另一个构型则表现更为可靠。 这两个设计方案由不同的独立制造商提供,空直公司并未透露是哪个制造商的产品可靠性较低。 EASA称,通过将主减速器升级为更可靠的构型,并将主减速器金属碎屑探测器和润滑油过滤器的检查周期缩短至10飞行小时,该系列直升机已能够达到可接受的安全水平。 此外,空直公司还缩短了现役机队的使用寿命,并要求当直升机遭遇非正常事件如雷击或运输过程中的交通事故时,应强制更换主减速器。

SHT调查显示,发生事故的H225曾在运输过程中发生过交通事故,但并未发现这次事故与坠机有直接关系。 尽管EASA解除了禁飞指令,但挪威和英国的民航局仍没有解除禁飞。

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