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德国政府与NH工业集团努力使“海狮”直升机项目避免重蹈覆辙
李昊

2016-12-21 | 聚焦

英国《飞行国际》网站2016年12月20日刊文称,近日,媒体采访德国国防局装备、信息及技术办公室主任拉尔夫·赫尔佐格时,向其提出了这样一个问题:“NH工业集团已经完成了300架NH90的交付,为什么德国订购的海军型NH90‘海狮’在首飞后仍需要3年的时间才能够交付?”

赫尔佐格回答:“我们讨论的是一个复杂的武器系统,而不是从生产线下来就能直接卖的大众高尔夫汽车。”这句话的表现出的另一个事实就是,这批采购的18架“海狮”NFH90(NH90海军型)与之前的NH90有很多针对性的改动,但德国政府一直没有明确这些改动都包括什么。

“海狮”项目经理吕迪格·格奥尔格列举出了其中的一些改动:先进的导航设备,这使其能够在民用空域使用;敌我识别系统、舰船识别软件及其他一些传感器,这些都是“海狮”特有的配置。但格奥尔格也表示,“海狮”与法国海军使用的NFH90仍然有很多相同之处。

总的来说,为满足德国军方认证的要求,2架预批产型直升机将进行“超过100小时”飞行测试。此外,军方的航空监管机构还将花费“至少3周”的时间来对书面文件进行审核。

尽管赫尔佐格称,项目仍需要进行一些工作并“建立证据”来表明其产品符合德国军方的要求,36个月的时间仍然显得有些过于谨慎。

然而,纵观NH90的研制历程,德国政府这种“过于”谨慎的做法很可能是明智的选择。这个3家企业合资、13个客户采购、建设了6条生产线、开发了至少26个改型的项目历程充满了节点延期、经费超支,以及交付使用后数不清的未预见到的新问题。

德国对这些问题并不陌生,因为它也是NH90陆军型TTH的启动客户。2016年,其TTH90机队的备战率仅达到30%。而这样的备战率还是因为没有统计其正在升级和例行维护的直升机数量,如果算上这些直升机,其真实的备战率仅有18%,全部48架机中仅有9架达到作战状态。

德国一家网站透露,如此低的备战率是因为机队中大量直升机仍是预生产型机,这些直升机不仅缺少备件,更重要的是缺少进行复杂的维护和检查工作所需的设备。

事实上,德国正在开展将其50架TTH全部升级成最新标准的工作,这些工作由NH集团的控股者空客直升机公司承担。

但NH集团总裁文森特·迪布吕勒相信,NH90项目已经转危为安,并称“海狮”项目的顺利展开就是证据之一。“海狮”项目在合同签订后仅2年就完成了首飞。

NH集团目前刚刚完成第300架NH90的交付,迪布吕勒称,这显示出NH集团已经在生产和交付的过程中逐步成熟。他还表示,集团目前与其客户共同工作,来提高产品的成熟度和机队的可用性。

但空客直升机公司(承担了德国陆军TTH及海军“海狮”的总装)则表示,他们已经采用了一些额外的方式来保证开发过程顺利进行。

空客直升机德国分部首席执行官沃尔夫冈·施罗德称,空直公司在“海狮”项目上更为严格的执行了开发流程,并启动了一个具有很强“综合性”的风险管理系统。公司称,其和最终用户及采办机构密切合作,以确定其性能指标,从而保证产品能够最好地满足需求。

当然,“海狮”项目周期如此之长不完全是因为工业界的原因,德国海军也需要时间来做好接收这18架机的准备,完成其老式的“海王”直升机的替换和退役工作。

德国海军预定的首批3架“海狮”的接收时间是2019年,其后2020-2022年的交付计划为6架、6架、3架。格奥尔格表示,对于海军来说,每2个月接收1架新直升机也是一个不小的挑战。

德国海军航空兵指挥官马蒂亚斯·波特霍夫上校也印证了格奥尔格的观点,他表示德国海军不可能一夜之间就具备18架新直升机的支持能力,现在到2022年仅有5年的时间,德国需要这些时间来训练飞行员,做好充分的准备。

德国军方极力避免的是重演其在之前几个新直升机型号采办项目中所遇到的问题。之前空客直升机公司的“虎”式攻击直升机和TTH90直升机交付速度过快都为德国军方带来了不小的麻烦。

德国国防军发布的主要武器系统作战就绪度报告中显示,2016年1月至10月,其武器的作战就绪度尽管比去年有所提高,但仍面临严峻的形势。

报告中称,“虎”式直升机目前仍“不是一个成熟的系统”,其全部42架机中平均只有27架可用,而部署使用的只有12架,仅占可用数量的44%。但这一数据已经比2015年的23架可用、6架部署(26%)要高出不少。

而TTH90的这一比例在2016年达到31%,2015年仅为22%,只有5架机能够部署使用。

导致这一状况的不只是新直升机的问题,德国海军现有的21架“海王”和22架“海山猫”中,能够用于前线使用的数量也分别仅有4架和5架,但这仍然明显高于2015年的3架和4架。

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