聚焦
支撑日本天空的其实是“巴西飞机”
蓝格

2017-08-17 | 聚焦

2017年8月16日,日本产经新闻网站刊发文章《ニッポンの空支えるのは実は「ブラジル機」 日の丸ジェットMRJの出番は…》(支撑日本天空的其实是“巴西飞机” 日之丸的喷气飞机MRJ的出场…)。

日本国内的航空中,巴西航空工业的大型企业“安博威”飞机的存在感在不断提高。安博威是紧随美国波音公司与欧洲空客公司之后的世界第三大支线飞机制造商,其是以100座位以下的小型飞机为主。日本首次国产的小型喷气客机“MRJ”(三菱支线喷气飞机)的开发迟迟没有进展时,巴西飞机则在日本天空的势力不断拓展。

◎小型飞机占据世界市场的一半以上

安博威是于1969年设立的巴西国营企业。在美国波音公司与欧洲空客公司竞争大型飞机的开发中,安博威在政府的强力支持下持续不断地进行着小型飞机的制造。

安博威历经经营危机,于1994年进行了民营化。由于原油价格的上涨等因素的影响导致燃油消耗经济性高的小型飞机需求不断上升。连接地方城市之间的“支线喷气飞机”的安博威小型飞机占据了世界市场的一半以上,安博威成为了巴西最大的出口企业。

日本航空公司于2008年首次引入安博威的小型客机“E170”(76座席),以日本大阪(伊丹机场)为基地的子公司J-Air航空公司开始运营地方航线。从2016年开始又导入“E190”(95座席)的小型客机。目前拥有17架E170客机和7架E190客机并均投入运营。

日本航空公司以外的以静冈机场为基地的地方航空公司“富士航空”也引入了“E170”(76座席)和“E175”(84座席)的共11架小型客机。

◎祸不单行的MRJ

不断成为日本航空公司的地方航线的主力客机是巴西航空工业的安博威飞机,但另一方面日本航空公司订购了32架MRJ飞机,计划将来用MRJ替换巴西安博威的飞机。

只是MRJ迄今为止已发生了5次延期交付,首架机的交付由当初的计划延迟了约7年、预计要到2020年才能交付。而且,首架机是交付给全日空航空公司,故此日本航空公司能接收到飞机将会更晚。

背负着“日之丸喷气飞机”的日本国内制造业期望的MRJ飞机,由于不断推迟开发计划导致位于日本爱知县的三菱飞机公司2017年3月期的决算显示出资不抵债的局面。债务已超过了510亿日元。

MRJ的最大优势是装载美国普惠公司的最新型航空发动机,由此可导致其燃油性能比以往机型提高约2成。但是,巴西航空工业公司的安博威也在开发搭载同样发动机的新型飞机,并且其将比MRJ提早约2年、即预计于2018年投放市场。飞机是非常重视可靠性与实际成果的产品,故此后发的MRJ将遇到非常严酷的市场局面,其性能方面的优势也可能失去。

J-Air航空公司的中村智董事表示:“安博威的飞机,特别是E190客机收到了搭乘客人的广泛好评。作为现状的航空器材要好好地运营。由于MRJ开发的延迟,目前将是安博威的飞机仍将继续活跃于日本的地方航线上。

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