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由事故统计来看“鱼鹰”倾转旋翼机
蓝格

2017-10-10 | 聚焦

2017年10月4日,日本“乘物”网站刊发航空军事评论家关賢太郎的文章《事故統計から見る「オスプレイ」 欠陥機論は事実か否か?》(由事故统计来看“鱼鹰”倾转旋翼飞机是否属于缺陷飞机呢?)。

2017年9月底,美国海军陆战队的“鱼鹰”倾转旋翼飞机事故频发。一直令人担忧其安全性,然而迄今为止的数据则显示出了怎样的实际情况呢?

事故频发的“鱼鹰”倾转旋翼飞机的实际情况是……?

2017年9月29日,在叙利亚对ISIL作战中的美国海军陆战队的MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼飞机坠落了。当天在日本的新石垣机场也发生了MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼飞机的迫降事故。

曾经在日本国内认为“鱼鹰”倾转旋翼飞机是有缺陷的飞机,而其事故多发又增强了这种根深蒂固的担忧。为什么“鱼鹰”倾转旋翼飞机事故多呢?

美国陆海空军与海军陆战队的军用飞机合计超过1万架,其就会发生相当数量的并非坠毁的迫降全损事故。如果这些美国军用飞机都如“鱼鹰”倾转旋翼飞机那样引起人们关注的话,则几乎每周都会出现至少1次的相应报道,然而实际情况并不是那样。也就是说,“鱼鹰”倾转旋翼飞机的事故多只是一种感受,只有“鱼鹰”倾转旋翼飞机成为了人们茶余饭后的谈资,其只不过是一些发生的细微故障与预防着陆的案件报道罢了。

比如陆海空自卫队的全部以及驻日美国陆军所持有的UH-60“黑鹰”飞机及其同类型飞机自2017年4月开始在这半年中,根据作者(关賢太郎:航空军事评论家)的调查数据显示:于4月19日在马里兰州、于4月26日在关岛海域、于7月10日在密西西比州、于8月1日在阿富汗、于8月15日在夏威夷海域、于8月25日在也门海域均发生了坠落或迫降的全损事故。另外,于8月26日,日本海上自卫队的UH-60“黑鹰”飞机也发生了坠落,但除日本海上自卫队的飞机之外,在日本几乎都没有被关注。

当然并不是因为UH-60是缺陷飞机而导致的事故多发。UH-60飞机至2017年仍是世界上最大量使用的杰出的军用直升机,事故多可以说是因为其数量多多导致的。

有关“鱼鹰”倾转旋翼飞机的重大事故及其原因

另一方面,美国海军陆战队公布了“鱼鹰”倾转旋翼飞机事故发生的件数,作为事实也显示出MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼飞机的事故件数在近年来有若干增加的倾向。导致严重破损或达到200万美元(2亿3000万日元)以上的损失、人员死亡或致永久性全身瘫痪发生的为“A类事故”,“A类事故”的统计显示,在开发初期由于连续发生事故导致停飞之后,停飞被解除的2003年至2017年8月底之前,在30万3207飞行小时中发生了11件“A类事故”(美国海军·海军陆战队的报告。不包括于2017年9月29日发生的坠落事故)。并且,每10万飞行小时的A类事故发生件数的最新数值为3.64件,这比海军陆战队飞机的平均值要高。

下面让我们看一下海军陆战队的MV-22 B“鱼鹰”倾转旋翼飞机所发生的A类事故及其主要原因。

2006年03月27日,发动机起动时输出急剧增加导致不可控地升空并迫降;

2007年12月06日,发动机起火导致损伤;

2011年07月07日,机体旋转坠毁;

2012年04月11日,违规操作导致坠落;

2013年06月01日,因引擎火灾导致损伤;

2013年08月06日,恶劣天气着陆训练时发生迫降事故;

2014年10月01日,机体旋转导致坠毁;

2015年05月07日,着陆时由于异物吸入致引擎停车而坠毁;

2016年12月13日,操纵失误导致与空中加油机相撞而紧急迫降;

2017年07月11日,在停机坪上因落雷而导致维修人员伤亡;

2017年08月05日,往两栖攻击舰上着舰失败。

上述的“鱼鹰”倾转旋翼飞机所发生的A类事故中几乎没有因机械故障所导致的事故,这是实情,并且也可知故障集中于发动机上。除此以外,也是操纵失误或其他机体也可能发生的问题,特别是机体旋转坠毁或落雷造成的维修人员伤亡等都是与机体无关的。除了这种没有直接关系的事故以及在地面上发生的4件故障之外,驻日美军基地开始装备“鱼鹰”倾转旋翼飞机的2012年,每10万飞行小时发生A类事故的件数为1.93件(这个数字来自于日本防卫省的资料);并且在2017年的此时为2.31件,显示出其稍微有一点点的增加。另一方面,包括所有的A类事故发生率的本身,则是由2012年的3.86起微减至今的3.64件。

由事故“内容”所显示出的“鱼鹰”倾转旋翼飞机的姿态

如UH-60一样,伴随“鱼鹰”倾转旋翼飞机的量产与装备数量的增加,其不可避免地发生事故的数量也会增加。另外,不由飞机数量所左右的每飞行小时所发生A类事故的件数只是一个指标而已,作战中也难免出现事故容易多发,虽说飞行次数增加是事实,但在“鱼鹰”倾转旋翼飞机的使用中还是存在重大问题的。但是,并不是证明机体不存在固有缺陷或危险性就完事了,而是要进一步探索其安全性,就个别事故进行详细分析,探索其发生的原因才有意义。

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