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你应该知道的30个有关ADS-B问题的回答

据aviationtoday网站2017年10月6日刊文,10月9日将开始在拉斯维加斯召开为期1周的年度NBAA公务航空会议及其展览会,由于商业和通用航空业的增长,联邦航空管理局(FAA)估计仍有至少10万架通用航空飞机需要升级,成为遵循其2020年1月1日ADS-B OUT空域命令的成员。以下是在过去一年中《航空电子杂志》通过网络研讨会、贸易展览会以及与读者的见面会得出有关ADS-B技术的30个最常见问题的答案。

1. 为什么在地面试验中所有参数都能得到适当的测试时,为取得补充型号证书(STC),每次均进行AC 20-165B ADS-B飞行试验仍然是必要的?

这些测试试飞的主要目的是对航空电子设备进行动态测试,以评估其在飞行过程中的GPS性能。

2. 安装时,是否有办法解决不良发射机(NPE)的问题?

大多数NPE是由于航空电子设备配置不当或在安装过程中布线不当造成的,其他的因素是各个组件软件之间不兼容性的结果,所有这些都可以通过适当的地面测试设备或飞行检查来检测。

3. FAA是否处理了不符合性能监控系统航班编号(ID)格式的军用航班编号(ID)格式?

FAA正在与美国国防部和其他联邦、州和地方机构合作,处理航班ID协议。

4. 如果FAA审核NPE数据,如何向注册飞机所有者/运营商报告故障发送数据?

ADS-B焦点小组通过电话或电子邮件联系所有者。如果我们无法通过电话或电子邮件联系,将通过信件邮寄到飞机注册的地址。

5. 在美国境外飞行的注册为N型飞机的数据不准确性如何处理?

我们通过我们的国际飞行标准局(AFS-50)来解决非美国注册的NPE。

6. 本地FAA办事处是否将当地注册飞机的错误传输代码视为飞行员偏差或维修问题?

除了少数例外,大多数NPE将被视为适航性问题,ADS-B焦点小组将直接与机主解决——将通过主检查官协调NPE飞机的认证人员解决。

7. 在航班机与支线运输机、公务机与通用航空飞机之间的NPE区分是什么?

此信息可见:https://www.faa.gov/nextgen/equipadsb/levels/。

8. 在飞机上安装ADS-B系统后,如何验证它的工作程序?

使用《公共ADS-B性能报告》服务(https://adsbperformance.faa.gov/PAPRRequest.aspx)可以使用适当的地面测试设备或检查航班来验证正确的配置和性能。

9. 制造商或STC持有人的遵约声明中应包括哪些内容?

制造商的遵约声明应包含遵循对第91.227条(§91.227)所规定设备的性能要求的参考。见通知8900.362。

通知8900.362的定义:法规遵从性声明。安装的设备包含相关制造商或STC持有人的法规遵从性声明(SOC),即显示设备(独立的)或特定设备对(ADS-B OUT发射器和GNSS位置传感器)已通过TC、修订TC或STC,遵循所有§91.227的要求,该SOC可能包含在适用的安装说明中,安装说明必须解决如何安装和维护设备的问题,不仅遵循适用的技术标准说明(TSO),而且遵循§91.227的要求。

10. 什么是特种任务和军用飞机需要“隐藏”的?

“隐藏”的是这些飞机传输的非描述性ADS-B信息的作业,保护与敏感任务相关的飞行数据。

11. 军用飞机是否可免于遵循ADS-B的要求?

FAA没有豁免任何公共或私人实体遵守该规则。

12. 如果飞机只遵循DO-260A,不是 DO-260B,是否仍将于2020年1月1日停飞?

未经空中交通管制部门(ATC)的事先批准,飞机将不允许在《联邦航空条例》§91.225 所划定的空域内飞行。

13. FAA是否有任何计划命令达到与欧洲航空安全组织(Eurocontrol)S-模式增强监控(EHS)命令类似的任何S-模式能力?

FAA没有计划在美国命令达到额外的S-模式能力。

14. 飞往美国的非美国飞机是否将在2021-2022年期间还需要安装ADS-B/DO-260B?

2020年1月1日之后,所有在美国领空飞行的飞机都需要安装遵循FAR§91.225规范的设备。与FAA的任何规则一样,这些飞机可以提交豁免的请求。

15. 指定工程代表(DER)的批准是一个选项,还是仅通过STC安装才可以成为一台ADS-B设备?

这将取决于DER与适用的飞机认证办公室之间达成的监督协议的范围。 初始的ADS-B系统(发射机和GPS配对)必须通过TC或STC认证。

16. FAA如何纠正所有的NPE安装错误?

ADS-B焦点小组使用一个多方位缓解策略来减少安装的错误,包括外联、直接所有者/操作员协调、修复站修复、飞机状态通知以及向所有者/运营商发出的查找信。

17. 直升机ADS-B Out消息是否需要配置一种长度/宽度代码?

在AC 20-165B规范中,没有任何放弃任何飞机无需传输长度/宽度代码要求的说法。当直升机在机场上空滑行时,不需要传输长度/宽度代码。但在FAA的政策或指导中,没有任何允许直升机在适当时候不发送长度/宽度代码的要求。

18. 如何估计商用喷气机的设备/安装成本和检修时间?

邓肯航空公司高级航空电子改装专家Gary Harpster表示,我们需要知道飞机上有什么类型的应答机、完整的部件号,我们需要知道飞机上有什么样的飞行管理系统(FMS);它们已引入广域增强系统(WAAS)接收机了吗?如果没有,你的飞机已引入WAAS GPS接收机了吗?如果它是霍尼韦尔公司的一揽子产品,我们需要知道加/改装和升级(RMU)情况:它们遵循RMU 850规范吗?它们遵循RMU 855规范吗?我们还需要知道其RCZ无线电台的设备编号。有了这些基本信息,我们就可以提出一项建议,使你的飞机符合要求。如果该飞机采用的是柯林斯公司的配置,我们首先需要知道现有应答机的部件编号,知道它是否是“前线”4或“前线”21驾驶舱等信息。提出一些具体问题有助于我们一起提出建议;一旦我们知道了这些具体问题,我们也可以估计检修的时间。

19. 在同时存在1090ES和978 UAT工作模式下,对使用ADS-B out是否存在任何限制?

FAA ADS-B焦点小组组长James Marks 表示,我们一般劝阻这样的使用。我们看到很多所谓的“双出装置”——在同一架飞机上安装了一套1090 UAT系统,两台发射机都选择一条链路进行传输。现在大部分1090装置从全部两条链路上接收信号,这样你就可以从单独一个装置处接收到交通和天气信息。但在两条链路上的广播是没有限制的。在这种情况下要记住的一个特别事情是你需要确保你的飞行ID和国际民航组织(ICAO)代码正确地输入全部两套装置中,否则一个装有ADS-B In的飞机将看到两架飞机非常靠近对方地飞行。

20. ADS-B是否需要遵循TCAS 7.1规范?

不用。TCAS 7.1规范是欧洲对前往欧洲飞行飞机的命令要求。

21. 飞行于1.8万英尺以下飞机的第135部规范是否仍然要求1090ES工作模式?

ADS-B规则是一个空域的规则。遵循第135部飞行的驾驶员可以需要或不需要有一台S-模式应答机。但如果它们只在1.8万英尺以下飞行,他们可以安装一套1090或一套UAT系统,并遵守该规则。

22. 是否有任何更改、缩短FAA STC的批准程序?因为目前距ADS-B OUT命令要求的时间并不太远。

James Marks 表示,我们确实修改了认证项目的程序,以授权某些美洲国家组织(OEA),缓解提交项目通知书的要求,使认证时间长度上平均缩短了约30天。但我们没有做任何超越内部工作的地方。

23. 8月,FAA提议修改正在申请缩小垂直间隔(RVSM)许可证的飞机运营商安装美国注册的ADS-B设备。如果这项政策变更获得批准,这对安装ADS-B 的飞机意味着什么?

飞机必须有一个精确的数字高度表系统和自动驾驶仪,以保持飞机在RVSM的空域包线内。装有ADS-B的飞机可以立即在RVSM空域内飞行,而不是等待FAA批准其更改RVSM。

24. 如果在不同机型上使用共同的GPS和应答机系统接口(同一个系统/不同的机型),是否需要进行飞行测试?

请将此问题提交 9-AVS-AIR-130FLTTEST@faa.gov。

25. 如果飞机在2020年1月1日前不遵循使用ADS-B的命令,将会发生什么?飞机还能飞吗?

未经ATC部门的事先授权,该飞机不能在§91.225限定的空域内飞行。

26. 什么是12555豁免权?

FAA的12555豁免权是“当他们的性能达不到要求并且备份监视设备可用时,一次获得飞机14 CFR § 91.227 (c) (1) (i)和(iii)(使用已认证GPS接收器的ADS-B OUT设备)的豁免权。”

FAA设立这项豁免权是为了解决目前在航空运输类飞机上发现的三种不同GPS接收机的性能特征。运营商们使用这些接收机来满足联邦航空条例(FAR) §91.227(c)条中的ADS-B Out导航完整性类别(NIC)要求。

27. 在哪里可以找到本机型的ADS-B兼容设备列表?

FAA网站设有一个数据库,作为单独的组件或者完整的安装解决方案,其中选定的可用设备满足14 CFR §91.225和§91.227的要求。该数据库包括FAA已认证的设备和尚未批准的设备。

28. 欧洲安装ADS-B的命令是否与美国注册飞机的命令期限相同?

欧洲航空安全局(EASA)执行以下日期:

·所有2016年6月8日以后的新飞机都必须安装ADS-B设备。

·需要翻新的飞机必须在2020年6月7日之前安装该设备。

29. 飞机所有人在哪里可以获得安装后的检查,以评估其新安装ADS-B设备是否遵循规范?

提供以下信息发送电子邮件到 9-AWA-AFS-300-ADSB-AvionicsCheck@faa.gov:

·飞机的N编号;

·ADS-B制造商和产品型号;

·Position源制造商和制造商编号。

30. 2020年1月1日以后,在哪里可以飞行不带ADS-B设备的飞机?

FAA公布了一份详尽的指导清单,介绍了在2020年1月1日之后将不需要ADS-B的国家空域和地区。


【原文链接:aviationtoday网站 | 供稿:映雪 2017-10-20 11:27:43 | 点击 】【字体:|】【收藏

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