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日本国产运输机C-2的国际市场竞争力
蓝格

2017-11-20 | 聚焦

2017年11月18日,日本“乘物”网站刊发航空军事评论家关賢太郎的文章《国産輸送機C-2、国際デビューのその先 ライバルはエアバス! 国際市場での勝算は?》(日本国产运输机C-2、首次亮相国际航展、竞争对手为空客公司!在国际市场的胜算几何?)。

日本川崎重工制造的国产运送机C-2完成了在“迪拜航展”上的首次国际亮相。预计将要向其他国家出口,但是已有竞争对手的机型存在以及配置以外的问题等,看来还是有不少课题尚待解决。

日本国产运送机C-2首次亮相迪拜航展的缘由

自2017年11月12日至16日在中东迪拜举行的“迪拜航展”上,日本川崎重工以及日本防卫装备厅/防卫省于2017年刚刚为日本航空自卫队实用化的新型国产运输机C-2出展并完成了在国际航展上的首次亮相。

英文航空与防务杂志“航空周刊”与“简氏防务”等英文周刊也参与到了迄今为止并不积极向海外出口军用飞机的日本运输机市场的竞争,并报道了要阻止其向由阿拉伯半岛所构成的湾岸各国的出口,借此在航空业界中引起了世界的注目。

另外,也有报道指出在几年前,阿拉伯联合酋长国(UAE)就对日本的运输机C-2表示出了要采购的强烈关心,在阿拉伯联合酋长国之一国家的迪拜举行的国际航展上展出一定有所考量。

C-2运输机的优势?能胜过竞争对手的要点

C-2运输机相比于以 C-130“大力神”运输机为代表的中型运输机要大、但又比以C-17“手套大师III”为代表的大型运输机要小,其是以中型运输机与大型运输机之间的市场需求而设计开发的一款运输机。

能够形成完全竞争对手的机型是较少的,只有空客防务与航天公司的A400M“阿特拉斯”是其唯一的竞争对手。

相对于A400M运输机,C-2运输机的优势:首先是其装备的两台由通用电气公司制造的发动机CF6-80C2K1F。CF6系列发动机是被以波音767飞机为首的许多客机所采用,故此其是非常普及的航空发动机,其具有在全世界任何一地的机场都方面使用的特点。

另一方面,A400M运输机则是装载了四台航空发动机,该发动机是由欧州螺旋桨国际公司制造的TP400发动机,其是专为A400M运输机而开发的涡轮螺旋桨(通过喷气发动机排气转换为旋转力的螺旋桨驱动)发动机,其与CF6系列发动机相比还没有实际的业绩。

另外,C-2运输机的最大巡航速度为马赫数0.82,其与喷气式客机等同,其比A400M运输机高了0.1马赫。因此,C-2运输机可与客机在同一航线、同一高度飞行,为此其飞行计划也非常容易制定。

C-2运输机的问题在于“经验”吗?等待C-2运输机的残酷竞争是:

反之,A400M运输机的优势在于最大起飞重量,C-2运输机的最大起飞重量为141吨,而A400M运输机的最大起飞重量为137吨;但是在货舱容量上,C-2运输机为234立方米、而A400M运输机则为283.2立方米。通常,相对于运输机的最大载重量来说,其容积显得更为重要,故此在这一点上A400M运输机更具有优势。比如,A400M运输机内能够原封不动地装载CH-47这样的大型直升机,而C-2运输机则只能装在UH-60这样的中型直升机。进一步,A400M运输机在没有铺装的不平整地面上的起降能力优于C-2运输机。

综上所述,C-2运输机与A400M运输机几乎是同等水平的运输机,虽然其各自具有不同的优势,但单纯来看很难决定哪一个更优秀,而从商品的价格上比较两者也可说处于同等的水平。

C-2运输机的海外出口障碍,相对于机体性能,更重要的在于迄今为止日本没有出口过军用飞机。制造A400M运输机的空客防务与航天公司是属于空客集团公司,而空客集团公司无论是在客机方面还是在运输机方面都具有不俗的出口业绩,在这一点上就远远超过C-2运输机的阵营。

C-2运输机所面临的挑战可能只剩下超越A400M运输机的销售业绩了吗?残酷的竞争从现在开始。

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