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观点
高端战争需要作战后勤部队不断做出改变
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2017-11-30 | 观点

据美国海军研究所网站2017年11月28日刊文,一战时,海军最著名的上将Chester Nimitz,是现代航行中补给(UnRep)技术之父。过去,加油作业是在港口或锚地等相对安全的地方进行的。随着第一次世界大战的开始,需要驱逐舰横跨大西洋支援盟友加强对德国的防御,海军被迫放弃站点加油的做法,并在不熟悉的水域作战。当时驱逐舰的油箱大小能够支持在固定区域巡逻,但是没有能力保证在大西洋这样广阔的海域上连续作战。在另外两名副官和一名船长助手的帮助下,他设计了一种航行中补给的方法。这种开创性的补给方式使海军可以走上远离美国的航线,而不需要担心路途中加油的问题。

UnRep在一战中证明了它的价值,成为了二战期间被海军上将Chester Nimitz称为的“海军的秘密武器”。由于太平洋远远大于大西洋,UnRep成为海军和海军陆战队在西部的跳岛运动取得成功的关键。但是补给作战需要复杂的机动方案,要求作战部队在补给时停止作战。多产品供应船的概念是由德国海军工程师在1938年建造Dithmarschen的时候提出的。它可携带6.7万桶燃油以及冷藏食品、干货、弹药和一般用品。作战瞬息万变,很难说未来作战如果多给几分钟会发生怎样的变化。

快速战斗支援舰是辅助舰,主要承担航母战斗群的后勤保障任务。它是战斗编组的一个组成部分,只由一艘船供应燃料,弹药和货品,从而最大限度地缩短补给时极度脆弱的状态。而到了2030年,将会没有T-AOE在美国海军中服役,其职能由T-AO以及T-AKE完成。海军会受益于两艘支援船减少的花费,但是海军的UnRep能力会因为缺少T-AOE而有所退化。

T-AO以及T-AKE都是只为装载一种货物而设计的。冷战期间,海军采取的两段式补给方式其一是单一货物运输船从安全的港口或相对安全的中远海地区,转移到T-AOEs以及TAOR的多货物补给站船上,然后多货物补给站船再前往较为危险的作战区为作战部队进行补给。然而冷战已经过去了二十多年,海军不再坚持两段补给,而是使运输船承担站船的职能,这是当今的常态。

中国已经在南海开展了大规模建设项目,建造机场、军事设施。这些建设肯定是为了增强中国船只和飞机在南海进行的任何军事行动。基于日益增强的对南海军事化和对东海军事威胁的担忧,海军后勤人员必须做好充分准备,以满足海军自二次大战以来未曾远行的航母作战群的需求。

单一货物补给船在满足未来海军整体物流需求方面效率较低。虽然它们是补给单一货物的完美选择,但不是每个作战群都只需要补给单一的货物。海军需要的是下一代T-AOE。正如第二次世界大战所展示的那样,补给的时间是脱离战斗的时间。航母及其护航​​船只需要与补给船舶节奏一致,尽快补充库存,以免补给时使敌人占了上风。在不得不使用两艘单独的辅助舰进行补给时,战斗人员和辅助舰会更容易受到攻击。如果在中国南海或东海发生冲突,海军的二段补给论将是至关重要的。不幸的是,今天海军的T-AOE数量以及未来计划的数量还不足以支撑海军进行大规模的对抗。是时候重新评估未来的物流需求和能够满足这些需求的船舶的能力了。

 

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