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苗玮

2017-12-26 | 聚焦

洛马、GE以及Aerion公司联手打造AS2超音速客机

据SAE网站2017年12月21日刊文,下一代民用飞机将以速度制胜,超音速客机的春天已经来到。这是AERION公司的执行总裁巴瑞特先生在12月中旬与洛马、GE公司签署“谅解备忘录”时发表的言论,该备忘录将推进AS2超音速飞机的成形和运营。

Aerion公司是AS2超音速客机项目的发起者, 该公司发现公务机的客户一般对价格不太敏感,但时间都很宝贵,乘坐飞机首先考虑的就是速度,所以Aerion公司非常看好AS2飞机的市场前景,预计头10年的产量将超过300架,销售额在头5年将超过200亿美元。

Aerion公司明白组成一个专业研发团队的重要性。AERION公司自身是这个领域的新手。早先联合波音公司就飞机机翼、机身结构、系统布局、电传飞行控制系统等方面进行了初步设计。

Aerion公司与波音初步设计的AS2飞机

洛马公司在超音速领域的研究已将近半个世纪。臭鼬工厂正是这个领域的领军人物,研究和积累了大量的军用超音速飞机技术,现在正好转移到民用飞机。洛马公司的加入将推动项目的进展。

洛马公司的2马赫F-104“星式战机”,使用了GE公司的J-79发动机

GE公司在民用航空领域也做了很多工作,包括给塞斯纳、波音等生产的LEAP、Passport等先进的涡喷发动机,这些发动机差不多使用了500来项工艺。但对超音速客机的发动机来说还不够。还需要陶瓷基复合材料、增材制造、钛铝复合材料、数字化以及人工智能等方面的技术。超音速客机发动机将面临更加复杂的挑战,需要发动机公司和飞机公司紧密合作,实现技术的互通。

从现有的数百项技术来看,要实现超音速客机发动机,有一个非常大的问题。因为当飞机在高空高速飞行时,飞机的进气温度非常高。如何控制发动机的热量就很重要。GE公司计划在新的发动机上使用一台已运行过上百万小时的核心机,再装上新的低压系统,有点像军用发动机,但是这台发动机要更商业化,高超声速或超声速飞行时耗油量要经济可行。AS2发动机还将具有数字化诊断功能,每次飞行的参数都能传回地面进行趋势分析。

AS2计划载客量12人左右,最大巡航速度1.4马赫,无音爆。飞机航程设计为0.85马赫下5400海里,1.4马赫下4200海里。首飞预计在2023年,2025年开始交付.FlexJet公司已订购20架飞机,总金额超过24亿美元。

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原文链接:SAE网站
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