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2017-12-28 | 聚焦

飞机电动化的现状与未来

2017年12月26日,日本“乘物”网站刊发石津祐介的文章《飛行機の電動化、その現状とは エアバス、ボーイングほか、各社の動静と今後》(飞机的电动化、现状中波音公司、空客公司以及其他各家公司的动静与未来)

目前的汽车领域是多使用混合动力技术,但在2017年12月,混合动力技术也在向航空领域渗透。各家制造商的目标“混合电动飞机”到底是怎样的呢?

飞机领域也受混合动力所波及

空客公司于2017年11月28日发布:与罗罗公司和西门子公司共同开发混合电动飞机及其飞行试验机“E-Fan X”。

“E-Fan X”计划将于2020年首飞,其是以BAe 146客机为测试母体,首先将其装备的四台发动机的一台用两万瓦的电机进行置换后进行测试,计划阶段性地用电机逐步增加置换航空发动机的数量。

空客公司与西门子公司于2016年4月发布,将于2020年之前使用电动技术或混合动力技术制成飞机并开展飞行试验,至2030年之前完成少于100座席的混合型客机的生产制造。此次,在其混合动力电动飞机的计划中又增加了罗罗公司。罗罗公司是制造被空客公司的客机所采用的“特伦托”与“V2500”等航空发动机的企业,它的加入将在计划中能够充分发挥其智慧与经验。

竞争对手的动向……?

西门子公司已经将电动飞机实用化了,并创造出了许多新的纪录。在2016年7月,德国的Extra公司就以装载电机的“330 LE”飞机创下时速337.50公里的电动飞机飞行速度的世界记录。电机本体重量仅为50公斤、实现了电机的轻量化,而其输出功率则达到了原有产业用电机的5倍、即260千瓦。并且,“330 LE”飞机能够牵引滑翔机等飞行,由此也能表现出其特性。

让具有这样电动飞机实绩的西门子公司参与计划,可以说空客公司的混合动力飞机也将更接近于实现吧。

空客公司的竞争对手“美国波音公司”于2013年由美国的廉价航空公司、捷蓝航空公司共同出资成立了飞机制造企业“Zunamuearo”。“Zunamuearo”于2017年10月发布,将从2022年开始交付混合动力的小型电动飞机。该小型电动飞机的座席数量为10~50席、重量为5.6吨(含1.1吨的电池重量),最大输出功率为1万瓦,巡航速度为550公里/小时、航程为1000公里。

实现混合动力化将使得飞机的航运成本更低。故此,能够促进美国国内不少地方机场的运用,充实支线航空运输的发展,提升地方经济的活力。

装载了14台电机吗!?美国NASA的试验飞机

另外,具有尖端航天技术的美国NASA于2016年6月发布了电动飞机的研究用原型机“X-57”,“X-57”是以具有教练机实绩的意大利Tekunamu公司的“Tecnam P2006T”为基础进行开发的,其主翼上两边共装载了12台小型电动螺旋桨,主翼翼端各装载了一台稍大的电动螺旋桨。起降时全部14台电动螺旋桨都工作,而空中飞行时则只有主翼翼端的2台稍大的电动螺旋桨工作。

这架电动飞机是根据被称之为“前缘异步螺旋桨技术(LEAPTech)”的NASA项目而开发的,除主翼翼端的两台电动机以外,另外的12台小型电动机均为各自异步的,据说可以借此提高飞机的性能与舒适度、实现噪音的降低等。

随着混合动力或电动飞机的出现,飞机的使用成本与机体本身的制造成本均下降的话,将促进飞机的进一步使用,其将更加贴近人们的日常生活,可以说将能够展现出各种各样的可能性。

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