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李昊

2018-02-27 | 聚焦

贝尔公司持续推进525电传飞控直升机的适航认证

据美国《航空周刊》网站2018年2月23日刊文,在第一架原型机发生致命事故后的20个月中,贝尔直升机公司一直在探索一条道路,以在年底之前完成其电传飞控的525超中型双发直升机的适航认证。

在2016年7月16日首架飞行试验机坠毁后,整个525飞行试验机队全部停飞了366天。近日贝尔公司表示,公司正在从事故中吸取经验教训,并通过电传飞控技术来避免此类事故再次发生。

美国国家运输安全委员会对事故原因进行了调查,并于今年1月发布了事故调查报告,认为事故原因是由于无意识控制输入所导致的严重振动,该控制输入是飞行员的“生物力学反馈”,依次导致了主旋翼转速下降,桨叶脱离机体,并切断了尾梁,最终导致飞机空中解体。

贝尔公司已设计了一系列控制率过滤器,以避免生物力学反馈使周期变距控制率出现问题,但并未开发用于总距控制率上的过滤器。目前该技术正在模拟器和飞行试验中进行验证,以证明电传飞控系统能够解决此前暴露出来的问题。

其他的控制系统过滤器也已投入使用,用于在遭遇阵风或机动飞行状态下保持稳定。

贝尔公司的首席工程师Chris Cawelti表示,公司已经通过飞行试验验证了其电传飞控系统能够解决旋翼动力学的相关问题,而传统的机械操纵系统解决这些问题的措施会非常复杂。

尽管贝尔公司一直在使用地面试验台和模拟器来解决研制过程中的工程问题,这次坠机事故仍然使得贝尔525的服役时间大幅延后。目前公司计划在2018年底通过FAA的29部适航认证,但公司可能会向FAA申请延期,将这一时间推迟到2019年初。公司目前使用的2架原型机FTV2和FTV3在飞行试验重启后承担了繁重的试验任务,半年时间就积累了200小时飞行时间。其中FTV2承担了寒冷天气飞行试验,FTV3则承担了飞行包线扩展试验。

首架预生产型机AC14将在今年年中完成建造并投入飞行试验,用于电磁兼容性试验、环境影响试验,以及任务设备取证试验等,贝尔公司计划在525上市时为其提供30种取得适航认证的可选任务设备;此外,AC14还将用于525的全结冰防护系统(FIPS)的研发,该系统将在525取得型号合格证后取证。第二架预生产型试验机AC15将在今年年底投入使用,用于设备包的开发。

贝尔公司计划在取证时完成2个构型的开发:用于海上油气保障的运输型和VIP型。搜索救援和公共服务能力则将在FIPS完成取证后具备。

贝尔公司称,尽管525的研制进度有一定的拖延,但仍有大量客户对其表现出了兴趣,除电传飞控系统外,525具备在低可视度环境下使用的能力,这也是其吸引客户的亮点之一。

目前,贝尔525的预期竞争机型主要是空客公司H175和莱昂纳多集团的AW189。

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