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巴航公司E-Jet E2喷气机发动机耐久性问题亟待解决
彩林

2018-03-01 | 聚焦

据英国《飞行国际》网站2018年2月5日刊文,巴西航空工业公司现已确定,首批即将交付客户的E-Jet E2喷气机中约有一半飞机上配装的普惠PW1900G发动机存在耐久性问题,需要对其进行升级。

普惠PW1900G发动机是清洁动力系列中第四款获得认证的齿轮传动式涡扇发动机,计划于2018年随E190-E2飞机投入服役,2019年随E195-E2飞机进入市场。E190-E2和E195-E2目前正处于飞行测试阶段。 巴航商务航空市场营销副总裁Rodrigo Silva e Souza在新加坡航展前也曾表示,根据合同要求,将有一批E190-E2飞机于2018年交付用户,具有短寿命“燃烧室构型B”配置。公司目前未确定全年可交付的E2飞机数量,但表示,约90架商务机中将有10%的飞机可在今年完成生产制造工作,随后进行重新换发。PW1900G发动机即将获得巴西民航当局——巴西国家民航局(ANAC)颁发的型号合格证。Souza还表示,7至8架或低于该数量的飞机将配装需要后续升级的PW1900G发动机,计划升级至C标准,以此解决燃烧室气缸套寿命问题。所有配装该装置的飞机不论交付与否,都将在今年底前完成升级改造工作。

截至目前,巴航公司并不是唯一一家遇到普惠GTF型发动机耐久性问题的公司,空客公司和庞巴迪公司也遇到了同样的问题,两家公司分别选择使用了PW1100G发动机和PW1500G发动机为A320neo飞机和C系列双喷气机提供动力,但发动机耐久性问题已阻碍了当前的生产进程。 巴航公司计划在今年4月向启动运营商威德罗航空公司交付首批E190-E2飞机,随后在4月24日投入首次商业运营。另外两架换发的具有114座单一席位布局的双喷气机预计在今年5月和6月交付挪威运营商。今年还将接收飞机的客户包括阿斯塔那航空和中国北部湾航空公司。 巴航公司目前还正在研发配置2+2错开式商务席布局的E2飞机,座位间距可达137厘米,计划明年中旬发布。第三款也是最小型飞机E175-E2目前正在研制中,计划配装的普惠PW1700G发动机正处于测试阶段。E175-E2飞机预计在明年完成首飞,2021年投入运营。

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