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波音针对“777X折叠翼尖”发布机场规划文件
彩林

2018-03-29 | 聚焦

据英国《飞行国际》网站2018年3月15日刊文,波音公司新发布了一份机场规划文件,其中附有一份长达13页的附录,首次向机场和777X运营商详细介绍如何应对机上安装的由利勃海尔(Liebherr)公司研制的“非常规”折叠机翼翼尖的一系列故障、措施及操作方法,帮助运营商获知如何应对来自波音777X折叠翼尖的任何潜在(尽管极不可能出现的)风险情况。

按照设计,折叠翼尖操作简单。在飞行模式下,启动该装置,777X飞机复合材料机翼最终可延伸至71.8米(翼尖到翼尖距离);在地面停机时,每侧机翼可折叠3.5米,符合国际民航组织E类机场滑行道、停车场坡道和登机桥的停机要求。也就是说,777X飞机可以在此类机场完成起降,更加有效地操作机翼。

波音公司表示,期望飞行员能够正常操作,在飞机起飞前折叠机翼翼尖,滑行飞机,直至到达跑道附近待机位置前的某确定点。随后,飞行机组人员发出20秒程序命令,翼尖延伸、锁定,折叠段和固定段形成完整的大展弦比机翼,从起飞、升空到巡航、降落触地,机翼一直保持在这个状态,有保险锁将其牢牢锁住,防止翼尖于飞行时折叠。

降落后,在跑道上减速滑行时,当速度低于一定阈值(92.6公里/时)后,翼尖向上折叠。在折叠翼尖命令失效情况下,机组成员将收到一个“翼尖驱动”的告警消息,信息就显示在发动机指示和机组告警系统(EICAS)中,另外,主警告灯闪亮,蜂鸣器响起。如果两个翼尖都不能正常延伸,机上乘员则需返回登机桥。如果只有一个翼尖可以正常延伸,空中交通管制员和飞行机组成员必须协商可行路线,飞机随后返回登机桥或停机位。

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