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蔡琰

2018-04-12 | 观点

通用航空电气化新进展

据飞机所有者及飞行员协会网站2018年3月8日刊文,虽然通用航空器电推进化进程受了一些挫折,但定义性能标准及解决残留技术问题的工作已接近完成。位于技术和管控中间位势的通用航空器制造商协会(GAMA)的格雷格•鲍尔斯希望当局在三到五年内认证电动飞机,将可简化飞行员培训。

Pipistrel的Alpha Electro等电动飞机已经获准在加拿大和澳大利亚运营,认证的类别是目前美国缺失的。在美国,轻型运动飞机(LSA)曾被认为是电推进飞机进入美国通用飞机阵营的类别。但“往复式发动机”这个词阻拦了这条路径。鲍尔斯称,FAA正在开展LSA规则的建立,一些评论员想知道在成稿后,LSA认证所要求采用的往复式发动机形式能否成为非强制性的。这将使电动飞机的认证进程和其他类型的飞机一样快。

鲍尔斯是ASTM通用飞机F44委员会的主席,致力于领导改变2016年获批的FAA 23部的认证方式,从飞机必须证明自己符合性的制度变为基于性能而制定的制度。鲍尔斯称,飞机制造商可以现在开展电动飞机的市场营销,但如果认证制度不是基于飞机性能的,其上市历程将非常漫长。

鲍尔斯也与强力支持改革的AOPA一道参与了23部的修改。他称可对不超过19000磅的飞机,无论其推进形式进行认证的流程激发了新老制造商的参与兴趣。

鲍尔斯在电话采访中称,现在各方开展了很多项目,包括传统飞机的电推进适应性改型设计,以及电动垂直起降等新飞机的研发。新老制造商均把电动垂直起降飞机看作下一代空中出租车的主力机型。

鲍尔斯也担负着GAMA的电推进革新委员的领导工作,成员包括50家公司,已在安全性和技术攻关方面取得巨大进展。

目前亟待解决的是电池中的锂元素问题。2013年波音787飞机的锂蓄电池起火加剧了对安全的担忧,但鲍尔斯称目前已经有了解决的方法。

鲍尔斯称,F44委员会已经投入该问题的研究。将制定使用标准,使电池起火时可做到分区隔离控制,并把有害的烟气等起火产物排出飞机外,保障乘客和机组安全。目前已完成该技术的演示验证,证明了可行性,目前在攻克剩余的技术难关,但都是可解决的问题。

鲍尔斯希望年底前完成全部技术攻关,这将加快电动飞机的认证进程。

接下来的问题是对电动飞机飞行员培训简化的论证。鲍尔斯称,我们认为将来的飞行员的飞机和动力控制培训将大大简化。电动垂直起降飞机可能有4个以上电机,由一块控制单元进行飞控。自动化飞行也将显著减少飞行员工作负荷。未来可能对飞行员采取基于表现的认证方式,GAMA也在关注这方面的进展。鲍尔斯称,好的方面是这一次我们(厂商、管控方)将站在同一立场上。

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