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法德联合实施军用航空项目应记取以往欧洲合作的教训
司靖辉

2018-05-17 | 观点

2018年5月14日,英国国际战略研究所网站发布题为《Franco-German defence-aerospace cooperation: to the future and back》的博客文章,作者是军用航空航天高级研究员道格拉斯·巴里,博文认为法德两国在共同推进未来军机项目时需记取以往欧洲合作的教训。

在4月25-29日的柏林航展上,德国国防部长冯.德莱恩和她的法国同行弗洛朗斯-帕尔丽推进了3个合作开发项目,并试图将两国牢牢地置于欧洲国防和航空合作的中心。她们为未来战斗航空系统(FCAS)签署了一份高级别要求的文件,同时签署了继续实施海上巡逻飞机项目的合作意向书,并表示将继续支持能够执行情报、监视和侦察(ISR)任务的中空长航时无人机(MALE UAV)的研发。其中,达索航空和空中客车是FCAS和MALE UAV的主要行业参与者。

虽然这种合作的雄心壮志是值得称赞的,但其成效往往取决于最终结果。以往,法德两国在战斗机、海上巡逻机和无人机方面合作过,其中有一些失败的记录。

在20世纪80年代初的欧洲战斗机项目中,法国、西德和英国均参与进来。然而后来法国不得不离开这个在1985年已经扩大为5个国家参与的欧洲战斗机项目。这是源于在法国的政治支持下,达索公司希望成为行业的领导者,然而巴黎方面无法将其飞机性能的要求与合作伙伴的要求协调一致,于是导致法国开发了“阵风”机型,而其前任合作伙伴则生产了“台风”机型的局面。在此期间,西德曾与法国合作研发并购买了“大西洋”海上巡逻机。

而在本世纪的头10年,法国和德国成为欧盟中在ISR无人机发展方面可以与美国和以色列进行竞争的领先国家。达索公司和当时的EADS(现在是空中客车公司)都是行业领头羊,其研发的无人机曾计划于2010年投入使用。然而该项目却在2006年终止,其部分原因是无法达成某些研发要求。达索公司后来与BAE系统公司合作开发了类似的无人机,但英国和法国政界人士后来确定用于支持该项目的资金十分有限。为了避免重蹈20世纪80年代初在欧洲战斗机项目上合作失败,柏林和巴黎商定了一个解决方法,即法国主要负责FCAS的研发,而德国则负责ISR无人机的研发。两国空军也制定了一份含有合作要求的纲要文件。

然而,FCAS并不是柏林考虑的唯一军机项目。在2017年10月德国空军提交的“”狂风“”对地攻击机后继机型的信息征询书(RFI)中,台风、F-35A、F-15E和F / A-18E / F均包含在内。空客太空防务CEO德克-霍克在《世界报》上警告称,选择F-35将面临与法国合作破裂的风险。据悉,德国空军可能购买多达90架作战飞机来取代“狂风”,而“狂风”的退役计划于2025年开始,并于2030年停止使用。而FCAS预计在2040年之前将不会投入使用。

虽然柏林和伦敦参加了欧洲的多国战斗机项目(“狂风”和“台风”),但英国仍处在这最新的一轮合作之外。这是由于英国脱欧事件导致的关系紧张。在未来,法国表示将考虑让英国加入,德国对此展现出宽容的姿态。而与此同时,英国也在制定一项战斗空中战略以展示其在这方面的雄心。柏林和巴黎表示,他们欢迎其他人在正确的时间加入FCAS项目。

目前,欧洲需要开发新型战斗机和其他支持能力,以维持并超越当前的第四代设计。这次的法德FCAS项目是影响欧洲国防和航空未来的国家和工业联盟的最新形式,但并不会是最后一次联合。

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