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李昊

2018-05-21 | 聚焦

以色列城市航空公司推动创新型垂直起降无人机研发

据美国VerticalMag网站2018年5月17日刊文,以色列城市航空公司以“鸬鹚”无人机的原型机的开发工作正在持续进行,公司希望在不久的将来能够启动全尺寸样机的开发工作 。

“鸬鹚”与目前市场上的大多数垂直起降无人机的构型不同,其两副旋翼前后安装在机身内部。

然而,这种不使用安装在机身顶部的旋翼的设计并不是首创的,上世纪60年代退出的多种“飞行吉普”概念中也使用了类似的构型设计,如Piasecki VZ-8。但是在那个时代,飞行控制、计算机和发动机技术还不够强大,无法完成飞机开发。

在工效学设计改进,先进飞行控制系统和赛峰“阿赫耶”2S2发动机的支持下,“鸬鹚”能够具备和Bell 206或 MD500等直升机相当的有效载荷、速度和 飞行高度高度性能。公司称,“鸬鹚”最终可能会使用“阿赫耶”2N发动机,有效载荷将是1100磅(500千克),航程在保留20分钟余油的条件下可达到87英里(140公里)。

由于使用了嵌入机体内的低转速旋翼,“鸬鹚”在飞行时的外部噪声仅为70分贝,比其吨位相当的常规直升机低了25分贝。公司预计该机的噪音将与城市交通里一个街区(或250米)外就会衰减到城市交通噪声的水平。并且,内嵌的旋翼可以使飞机更为安全,当人们在飞机附近站立时不会有被旋翼打到的危险。

城市航空公司将“鸬鹚”设计为货运无人机,其返程时还可用于伤员后送任务。其构型设计使其能够在传统直升机无法到达的区域起飞和降落。

公司已对“鸬鹚”进行了超过250次试飞,试飞中使用了超过1000个遥测传感器,包括向地面实时传输的机载视频和声音传感器。

公司称,随着垂直起降/电动垂直起降飞行器市场的发展,人们会对这些新的概念产品和技术越来越熟悉并且逐渐接受,相信这对“鸬鹚”来说是一件积极的事情。

但是“鸬鹚”与当前流行的其他垂直起降概念不同的是,其使用燃油作为动力,而不是电池。公司称在,提供相同能量前提下,电池的重量是燃料的20倍,如同样使用600千瓦的功率飞行90分钟,“鸬鹚”需要用200千克燃油即可,但使用电池的话则需要4吨电池才能做到同样的事情。

但公司也表示,他们也在关注清洁能源技术的发展,并表示未来将使用氢作为动力来源,从而避免碳和氮这样的污染物的排放。

公司未来还计划开发载人型的“鸬鹚”,并将其命名为“城市鹰”。该机最多可搭载五名乘客和一名飞行员,相当于大约1100磅(500千克)重量。

城市航空公司计划于今年上半年开始与美国联邦航空管理局或加拿大运输公司一起制定“城市鹰”的取证标准。由于“鸬鹚”和“城市鹰”设计时都按照载人直升机的标准进行,因此公司对其顺利完成取证充满了信心。

按照公司的计划,“鸬鹚”将在四年内上市,其上市后三年内,“城市鹰”将取得美国联邦航空管理局或者加拿大交通部的型号合格证。

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