聚焦
分析:MRJ试图通过新的进度安排和策略实现反弹
曹耀国

2018-05-24 | 聚焦

据英国《飞行国际》网站2018年5月22日刊文,对三菱支线喷气客机(MRJ)项目而言,2017年1月23日是“极为黑暗的一天”。当天,三菱公司宣布第5次推迟MRJ90服役,随后又发生了一系列不利事件。其后的17个月里,主要竞争对手巴航工业推出第二代E-Jet系列商用飞机,美国航空公司获得授权救济(曾用于界定MRJ90的营销计划)的可能性变得更小,欧洲空客与美国波音开始在支线喷气客机市场寻求与三菱竞争对手建立合作关系,但这一切没有使MRJ项目经理亚历克斯·贝拉米为三菱在市场上的处境感到压力和担忧。他表示,“不要太过担心外部情况,要将注意力集中在按时交付飞机上”。

最近17个月,重点放在了改变进度安排上,随后进行全面的内部重组,新重点放在尺寸最小的MRJ机型上。最近几周内,三菱公司决定开发69座MRJ70。贝拉米表示,“MRJ70是针对美国市场开发的产品,我们认为这将是一种极佳的产品”。

在未来没有授权救济的支线喷气客机市场中,MRJ70似乎要与两级布局(E175的最初型别和庞巴迪CRJ900)的76座飞机展开竞争。随着引擎的更新和其他技术的进步,三菱MRJ70的绝对燃油效率应该更高,但它的座位数较少,与巴航工业和庞巴迪的同类飞机比,这就降低了每座英里的成本优势。意识到这一竞争性问题,贝拉米已经研究了解决方案。三菱的工程小组正在分析无需改变外部尺寸或牺牲性能而提高MRJ70座位数方法。

与此同时,公司正考虑近期内重新调整MRJ90的生产时段,开始为MRJ70制造更多的飞行测试飞机。贝拉米表示,最初两架MRJ70试验机已在名古屋工厂进行最后组装,首架MRJ70拟于2021年底交付用户使用。

在此期间,贝拉米重组了MRJ项目的管理层结构。2017年,MRJ项目管理层划分为工程部、供应链管理部和客服部等职能部门。自此以后,重新组建了20个一体化产品小组(IPT),每位组长负责其所有工作。

由于新的管理层结构已经开始进行最后的冲刺且解决问题更快,公司对完成MRJ90取证一年后将能快速推出MRJ70越来越有信心。

收藏
阅读数:
`

相关推荐

没有相关内容

作者关注

同源信息

聚焦 2018-03-29

波音针对“777X折叠翼尖”发布机场规划文件

彩林 摘自:英国《飞行国际》网站

聚焦 2018-03-29

美国海军陆战队需求舰载垂直起降无人机

彩林 摘自:英国《飞行国际》网站

聚焦 2018-03-23

以色列IAI计划研制新型全电动飞机

彩林 摘自:英国《飞行国际》网站

`