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2018-07-05 | 聚焦

NextGen空中交通管制对商业航空的好处

据NBAA网站2018年7月2日刊文,在美国和美国外,商用飞机运营商正越来越多地听到下一代空中运输系统(NextGen)倡议绝非巧合。随着已发布了多年关于未来部署的公告,许多NextGen技术现在正在全球范围内使用,预计不久将实现。

(1)已部署的技术

美国联邦航空管理局(FAA)NextGen倡议的首席科学家Steve Bradford指出,我们已完成了NextGen倡议的必要基础设施,使商用飞机飞行员从现在起能够受益。我们正在为所有飞行阶段上国家空域系统(NAS)的关键要素提供新数字系统。

配备GPS的商用飞机可能比传统导航系统更精确和准确地制导飞行航路。配备广域增强系统(WAAS)的飞机在约1900个机场有近4000条WAAS LPV(垂直制导精度)进近飞行程序,其中1100多个机场并没有安装仪表着陆系统(ILS)。

在国内和海上巡航飞行期间,基于性能的导航(PBN)可实现更直接的航路,并改善准时抵达率。此外,FAA协作决策(CDM)过程中的参与运营商可以利用空中重新路由(ABRR)功能、在恶劣天气条件和需求密集时段实现更高效的重新路由。新自动化应用工具,如集成出发到达能力(IDAC),还可使计划的进入时间归入开销流,使出港-放行协调过程自动化。

首个部署于海洋空域,最引人注目的是通过未来空中导航系统(FANS 1 / A)数据链实现跨越北大西洋组合航迹(NAT)系统(此处语音通信不可靠), 管制员-驾驶员数据链通信(CPDLC)使运营商能够通过飞机的飞行管理系统接收和确认基于文本的出港许可,提高飞行员对复杂清关的理解,同时减少无线电频率拥堵。

公务航空也一直是CPDLC-DCL(CPDLC-出港许可)服务扩展的推动力,在一些国家最繁忙的机场提高了运营安全和效率。到4月底前,57个美国机场安装了CPDLC-DCL(含至少4个主要机场),包括在南加州Van Nuys的一个最关键的商业航空机场,预定今年夏天运行CPDLC DCL。

美国公务航空协会(NBAA)空中交通服务和基础设施总监Heidi Williams表示,在这一领域中,我们的产业部门拥有比最初预期的作用要大得多。FAA已经多次表示,他们低估了可能配备这些能力的商用飞机运营商的数量。

(2)即将部署的其他技术

不久将会有更多NextGen技术在美国被投入使用。从2019年开始,FAA计划在飞行中飞机上部署初始飞行中数据通信和清关信息,从而更易于获得重新路由的更改,并通过免去语音通信的战略重新路由来改善空管员的请求。FAA计划在四年后实施完整的航路数据通信。

最熟悉和可识别的NextGen倡议之一是于2020年1月1日在受控空域内飞行的飞机强制安装广播式自动相关监视发射机(ADS-B OUT)系统。FAA已在全美国完成了634个支持ADS-B实施的无线电台的安装。

在未来几年内,飞机上将引入基于时间的计量应用,这将使飞行员们能够保持在基于性能的导航(PBN)程序,推进NextGen倡议的基于飞行航径的飞行(TBO)目标,给予所有在NAS中飞行的飞机瞬时的飞行位置和航路信息。

Bradford 表示,通过TBO,通过一个更可预测、灵活、高效、门到门的系统,空管员能够更有效地管理空中交通,这将通过优化总体空域容量和机队性能,以及个别航班的效率来改进公务航空。

部署更大型的机场地面监测设备-X型(ASDE)将提供更好的地面运营视图。安装ASDE-X的机场将融合多个信息源的数据,为空管员提供更准确的跑道和滑行道视图,从而使公务机飞行员能够使用移动设备上的APP进行实时协作决策。

NBAA成员已从广泛系列的NextGen服务中受益,我们的产业部门随时准备进一步推出这些功能。

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原文链接:NBAA网站
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