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郭道平

2018-07-05 | 观点

ATR看好未来20年亚洲涡桨飞机市场

2018年7月3日,mro-network网站刊登题为《Opinion: ATR Pins Growth On Asia And Oil Rises》的署名文章,其主要观点如下:

总部位于图卢兹的制造商ATR预计在未来20年内市场将需要3000多架新的涡桨飞机,而《航空周刊》估计到2027年ATR的售后市场营业额约为180亿美元。

其中约40%用于替换现有飞机,60%用于满足不断增长的需求。显然,后一个数字更具投机性,因此有必要研究ATR对2017-2037年市场发展的基本假设。

首先,它假设自2010年以来,平均每年的交通量或多或少维持了4.5%的增长率。

但是,4.5%是全球数字;如果看一下ATR可能销售的各个市场,情况就会大不相同。

例如,美国支线航空公司协会报告称,自2010年以来,其客运里程营收几乎为零增长。欧洲市场更加糟糕:根据贸易机构ERA的数据,欧洲支线航空公司的航班数量从2013年的154万减少了2017年的136万。

因此,亚洲市场成为新型涡桨飞机交付增长的关键驱动力,这反映在ATR的预测之中:ATR预计中国和亚洲其他地区的涡桨飞机机队将从2017年的750架飞机增长到2037年的1715架。这一地区涡桨飞机的增长也反映在MRO部分,《航空周刊》预测亚太地区将在未来10年内达到77亿美元——是第二位的中东地区的2倍多。

相比之下,在欧洲和美国,2018年运营的ATR飞机数量超过400架,预计未来20年内将仅投入使用200多架涡桨飞机。

然而,随着市场的成熟,亚洲支线航空公司将面临这样两种可能:它们是像欧洲和美国同行那样被低成本航空公司和其他运输方式挤掉,还是亚洲分散的地域能使其免遭淘汰?

ATR的另一个重要假设是,未来20年石油价格翻番将推动航空公司转向更经济的涡桨飞机。

人们都在猜测这种情况是否会发生以及油价持续上升的程度,但如果ATR公司是正确的,那么将需要新型涡桨发动机,其效率高于窄体支线客机所用的最新喷气式发动机。

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原文链接:mro-network网站
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