• 相关专题
郭道平

2018-07-18 | 观点

空客和波音可以重振小型窄体客机市场

2018年7月16日,英国《飞行国际》网站发布题为“OPINION: Airbus and Boeing can revitalise small narrowbody market”的分析文章。文章提出,在有关支线喷气客机领域两大航空航天公司的所有头条新闻中,仍然悬而未决的问题是:空客和波音最终会成为这部分市场需求的催化剂吗?

在2008年推出现在的A220系列产品时,庞巴迪预测在之后的20年里,100-150座的支线喷气客机将会交付6000架。

我们现在正处于这个20年预测期的中途,但实际上只交付了大约800架该级别的飞机(而且除C系列外还有其它机型)。这似乎产生了一个令人震惊的分析错误。

有些人对OEM的预测持怀疑态度,但实际上,除几个例外,它们是宏观经济需求非常准确的预测因素。 100-150座的支线喷气客机就是这种例外情况。

波音737-700、空客A318和A319、巴西航空工业公司E195以及A220-100和-300未能达到业界最佳经济学家的预期,其中一些原因现在还没有完全弄清。

原因可能是制造商在机型选择上出现错误。航空公司可能根本不需要小型窄体支线喷气客机。

然而,引人注目的是,空客在接管C系列时突然对该部分市场持乐观态度,特别是这似乎与其最初的市场预测相矛盾。去年10月,这家欧洲制造商对A220这类尺寸飞机的20年需求量预测为4450架——在整个窄体客机市场比例下降的情况下,与之前庞巴迪的预测大致持平。

整体打包可能是需要考虑的另一个问题——其中不仅包括产品,还包括制造商支持和销售喷气客机的可靠性。

空客对A220系列的全新所有权,以及波音暂时同意收购E195和其余的E-Jet系列客机的所有权,可能会解开100-150座支线喷气客机的交付量为什么与业界预测不符的谜团。

在空客接管项目后不到10天,捷蓝航空公司即订购了60架A220-300,这可能就是答案。

未来几天的范堡罗航展可能会使小型窄体客机市场走向更加清晰。

收藏
阅读数:
`

相关推荐

没有相关内容

作者关注

同源信息

`