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郭道平

2018-08-27 | 观点

俄罗斯军用运输机投资计划

2018年8月23日,英国国际战略研究所(IISS)网站发布题为“Candid debate needed on Russian air-transport plan”的评论文章,作者是军用航空航天高级研究员道格拉斯·巴里和国防与军事研究分析师汤姆·沃尔德温,文章主要观点如下:

因现役重型固定翼运输机队的机龄不断增加,俄罗斯国防部和国防工业界正试图重新谈判一项对其未来军事空运能力至关重要的合同。运输航空兵积极参与了莫斯科在叙利亚军事行动的初步部署和后续后勤支援。

据报道,俄罗斯国防部和工业部门(包括联合飞机公司的子公司航空之星-SP)之间正在就修订后的合同定价进行谈判,该合同定价涉及39架伊尔-76MD-90A重型运输机的交付。升级的新型伊尔-76将成为俄空军未来重型运输机队的核心,替代其现役老旧的伊尔-76机型。与此同时,俄空军最新制造的伊尔-76是一个重要的单独升级项目,称为伊尔-76MD-M,其中首架飞机于2018年3月交付。

根据IISS的军事平衡+数据库,俄空军现役伊尔-76大约有100架,但在任何时候可使用的机队可能大约只有50-60架飞机。该机于20世纪60年代末开始设计,并于1971年首飞。伊尔-76于1975年开始在苏联服役,到20世纪80年代后期,已为苏联空军制造了大约400架。伊留申设计局在20世纪80年代后期开始考虑其后继机伊尔-106,但是该项目因苏联解体而暂时搁置。

全部39架伊尔-76MD-90A拟于2014-2018年间交付,但到目前为止只制造出6-7架飞机且似乎还没有列装。其中两架飞机被用作升级空中加油机和升级预警机的载机。改进项目包括数字驾驶舱和升级后的发动机,具有更高的燃油性能。机翼也经过重新设计,可显著减轻重量。该机还配备了防御辅助装置。

俄罗斯国防部副部长阿列克谢·克里沃切科于8月初视察了位于乌里扬诺夫斯克的航空之星-SP公司,讨论了俄武装部队的运输和空中加油机需求。克里沃切科在视察期间建议,头3架伊尔-76MD-90A于今年年底进入空军服役。他还表示:“在讨论技术和定价问题后,我们可能会达成关于履行国家合同的新协议”。

俄空军正在评估伊尔-76MD-90A及其空中加油机改型伊尔-78M-90A。原型伊尔-78M-90A于2017年底推出,而第一架伊尔-76MD-90A于2015年首飞。

39架伊尔-76MD-90A的合同于2012年签署,价值为1400亿卢布(当时约为45亿美元)。这笔交易对航空之星生产设施的未来非常重要,该生产设施未得到充分利用。该公司是安-124超大型运输机的生产基地,但自2004年以来都没有进行过生产。航空之星还是图-204双发客机的制造基地,但后来一直只是零星的少量生产。伊尔-76之前是由乌兹别克斯坦的塔什干航空生产机构制造,但在2006年决定将其转移到航空之星生产。

安-124也是潜在升级的机型,已搁置过于雄心勃勃的生产重启计划,这显然是倾向于更现实的计划。安-124依赖乌克兰制造的D-18T涡扇发动机;安-124升级的重点是用一个尚未决定的俄罗斯设计取而代之。

虽然俄罗斯工业界和国防部仍有发展伊尔-76后继机的雄心,但很大程度上这仍然只是一个愿望。如果莫斯科要维持基本的空中机动能力,那么很可能至少在未来20年内,仍将依赖伊尔-76来确保拥有足够的重型空运能力。

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