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NBAA,业界在第二次尾气处理液(DEF)事件后检查燃料污染危害
金泽

2018-09-03 | 聚焦

据美国国家公务航空协会网站2018年8月30日刊文,美国国家航空公务协会(NBAA)对9个月内第二次公务航空喷气燃料污染事件感到不安。如果不是飞行机组的迅速行动,最近的事件可能导致严重的事故。

8月14日,由Fair Wind Air Charter运营的Dassault Falcon 900EX被迫返回迈阿密的奥帕洛卡行政机场(OPF)后,机组人员在离场起飞时收到多个堵塞的燃油滤清器警告,随后三台发动机的2号发动机失效。在第二台发动机对油门输入没有反应之前,飞机安全返回OPF。

随后的测试显示燃料污染与柴油机排气处理液(diesel exhaust fluid,DEF)的存在一致。联邦法令要求使用基于尿素的解决方案来降低在公路上运行的柴油动力地面车辆的有害排放。当与Jet-A混合时,该溶液形成不溶性晶体,可阻塞飞机燃料系统。

NBAA总裁兼首席执行官Ed Bolen指出,去年11月在内布拉斯加州的Eppley Airfield(OMA)发生了类似的燃料污染事件,触发了美国联邦航空局警告运营商关于DEF污染的特殊适航信息公告。

“尽管有这样的建议,但这一最新事件表明,虽然罕见,但确实发生了这些事件,并强调需要仔细研究减轻和消除这种潜在危害的方法,”Bolen说。

根据Fair Wind首席运营官Alex Beringer的说法,在问题发布之前,有几架飞机可能已经在OPF接收了受污染的燃料。FBO将问题追溯到燃料系统结冰抑制剂添加剂(FSII,也称为Prist)液体箱,该液体箱已从燃料卡车中取出进行维修,然后在重新安装之前偶然填充DEF进行泄漏检查。流体外观相似。

贝林格解释说:“FBO已制定程序以避免交叉污染,包括燃料农场DEF软管太短而无法到达Prist液体箱。然而,这些程序取决于液体箱不离开卡车。”他补充说,FBO此后已将DEF液体箱搬离场地。

NBAA安全委员会副主席汤姆赫夫指出,该委员会将与其他NBAA团体和相关行业利益相关者合作,协调对该问题的全面危害评估。

“这将包括利用主题专家和行业合作伙伴确定危险原因并制定有针对性的缓解措施,并与FBO和燃料供应商联系,以审查其燃料和添加剂处理方法,”Huff说。

在8月27日的发布中,Fair Winds还呼吁监管官员和行业团体(包括NBAA)就燃料污染问题采取进一步行动,包括可能禁止DEF用于机场地面设备。“甚至最好的缓解策略仍然会受到人为错误的影响,”Beringer补充道。

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原文链接:NBAA网站
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