聚焦 2019-04-04 10:04

UTC预计混合电动支线飞机有望节省30%燃油

孙友师 摘自 aviationtoday网站

据aviationtoday网站2019年3月28日刊文,联合技术公司(UTC)选择支线涡轮螺旋桨飞机来进入电动运输市场,并表示它的混合动力解决方案可以节省30%的燃油。

UTC正在开发一架飞行验证机,其中一侧的发动机由混电动力装置取代,该混电动力装置是由柯林斯航空航天公司和普惠公司合作生产的。该验证机项目代号为“804项目”,据联合技术公司高级项目执行主任Jasson Chua透露,该项目目的是证明混合动力推进系统的技术可行性,同时也通过大量节省燃料证明其经济可行性。

“804项目”将使用一架庞巴迪DASH 8涡轮螺旋桨飞机进行改装,在其一侧安装2兆瓦的混合电力发动机。来自普惠公司的Jean Thomassin担任该项目的高级主管,项目经理为前柯林斯航空航天公司的Greg Winn。

UTC公司认为,混合电推进的“最佳选择”是用于飞行时间在1小时左右、航程为370-463千米(200-250海)、可承载30到50名乘客的支线飞机。Chua说,在两侧都重新更换发动机的类似飞机上,可以实现像“灰狗”公共汽车旅行一样省油,但是会更加酷且速度更快。Chua解释说,由于飞机起飞和爬升阶段所需功率较大,发动机通常比大部分任务所需的要大得多。“如果我们能在起飞和爬升期间增加动力,就可以为飞机配备更小、更高效的发动机,从而节省大量燃油。”这就是“804项目”的目标。“804项目”的名称源于位于伊利诺伊州的柯林斯工厂和位于加拿大魁北克的普惠工厂之间的直线距离。支线飞机的峰值功率通常为两个兆瓦,但稳态功率仅是其一半。在短时需要时,电池可以提供所需的额外功率,而不要求发动机总是能够提供那样大的功率。

Chua表示,电力变换导致的增重使得DASH 8航程大约减少40%,即最高可以达到1111千米(600英里)。他指出:“考虑到该机99%的飞行任务都不足926千米(500英里),以及可以节省30%的燃油,看起来这种权衡是合理的。”Chua认为,精确的燃油节省量取决于飞行的距离,随着使用较小发动机进行巡航的时间的增加,这将比传统涡桨支线飞机节省更多的燃油,不过对于1小时的飞行而言,大约可以节省30%的燃油。Chua预计,该验证机大约三年内可以实现首飞。

混合动力引擎的另一个好处是,尽管起飞时会消耗能量,在下降过程中“有机会做一些再生和能量回收”,以抵消爬升阶段的消耗,正如电动汽车从制动中再生获取能量。Chua透露,在“804项目”的初始版本中不会实现该功能,但是在首飞之后,UTC一定会去研究并实现它。他补充道:“显然,考虑到日益有效的运输方式,电气化的飞行将以某种方式影响航空工业。”尽管航空业的很多公司都在城市空中运输市场上以电动发动机来进行占位,但是UTC认为更大的飞机也将会获得成功,尽管Chua称多种规模的可扩展性对于公司来说也是非常重要的。

 

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