聚焦 2019-09-03 19:09

罗罗公司仍在竭力解决Trent 1000发动机问题

陈新 摘自 ainonline网站

据ainonline网站2019年8月6日刊文,据英国发动机制造商罗罗公司近日透露,针对波音787飞机上配装的Trent1000发动机叶片出现磨损过快问题,公司仍在努力寻求最佳解决方案,同时已设法进一步将每台大型发动机的平均原始设备损失降至130万英镑(约合158万美元)。

罗罗公司首席执行官Warren East表示,公司目前已在所有这些问题的处理和解决方面取得了一定进展,但在问题彻底解决之前仍有很多困难。7月30日,公司与分析师发布上半年业绩报告,East指出,Trent1000发动机叶片过早磨提问题将继续给公司客户带来严重困扰,但在过去的12个月期间所导致的停飞或早期维修已大大减少。目前的AOG飞机数量相当于一年前总数的一半左右。

罗罗公司认为,虽然AOG数量的减少令人鼓舞,但这种下降趋势与罗罗公司最初的计划并不匹配,这主要是因为Trent1000TEN发动机高压涡轮(HPT)叶片的实际寿命要短于预期寿命。在4月份曝光该发动机问题后,EASA发布了一个适航指令,规定要对发动机执行进一步检查。根据所完成的检查显示,HPT叶片的磨损速度比制造商预期的要快,在达到1000次循环的寿命限制之前,有些叶片在经历几百次循环之后就需要进行更换。然而,这1000次循环的寿命限制令客户难以接受。

罗罗公司预计该问题已影响到大约三分之一的TEN发动机,预计Trent1000B/C型发动机中压压气机(IPC)叶片磨损消耗所导致的AG数量要更多。然而,HPT叶片更换计划大大增加了罗罗公司修理和大修的工作量,目前该问题已扩展到C型和B型叶片,这可能会影响整个AG机队复飞进程,可能需要更长的时间才能使配装C和B型发动机的AOG飞机数量返回到一位数的AG数量。East警告称,虽然公司有可能在年底实现预定日标,但TEN发动机的影响效应也很可能会导致更长的延迟。

罗罗公司表示,目前正在对为Trent1000 TEN发动机重新设计的HP叶片进行测试。自今年年初以来,罗罗公司一直在对所有C型发动机进行大修,安装了新型经更改并经过认证的IPC叶片,并开始重新设计Trent1000 TEN发动机和B型IPC叶片。East表示,预计将在今年年底前推出为Trent1000TEN发动机设计的新型IPC叶片,B型叶片将在“新型IPC叶片推出后不久”进行发布。

罗罗公司在今年上半年共交付257台大型发动机,其中包括239台已装发动机和18台备件,并向飞机制造商交付了另外14台发动机,在2018年上半年共交付259台发动机,而2017年上半年共交付209台发动机,罗罗公司在减少大型发动机平均原始设备提失方面继续取得新进展,与去年同期相比减少20万英镑,降至130万英镑。2017年上半年原始设备发动机损失平均达到170万英镑。尽管罗罗公司四大发动机项目的成本削减项目均有一定进展,但TrentXWB发动机在推动平均损失减少方面贡献最大。罗罗公司还降低了为空客A850飞机提供动力的Trent XWB发动机价格。全球共有27家航空公司运营280多架配装XWB发动机的空客A350飞机,占罗罗公司现役机队数量的11%。East预计该发动机项目将在2020年底前实现收支平衡。

Trent 7000发动机在去年年底出现短暂问题之后,出货量现在趋于平稳,作为空客A330neo飞机唯一动力装置,第一季度该型发动机的交付速率有所提高,第二季度继续保持。

罗罗公司上半年共交付54台Trent 7000发动机,而Trent700发动机的交付量从2018年上半年的41台下降到7台。这对罗罗公司来说是一个非常成功的过渡,从Trent700发动机顺利转换为新型Trent 7000发动机。现役大型发动机交付量同比增长7%,数量增至4897台发动机,宽体飞机发动机飞行小时数增加8%。罗罗公司将继续坚持其目标,争取今年完成500多台大型发动机的交付量。

 

阅读 收藏

相关专题: