观点
德事隆公司公务机发展战略
郭道平

2015-12-09 | 观点

2015年11月16日,美国福布斯网站刊登公务机专栏撰稿人托尼·维罗奇(美国国家航空协会董事会委员)题为《Textron Thinking Strategically》的文章,认为德事隆公司在公务机发展上具有战略眼光,其主要内容如下:

不管宏观经济周期如何,公务航空始终的追求就是不断提高飞机的速度、航程、燃油效率、改善乘座体验和增强飞行安全——所有使其成为全球商务生产力工具的那些属性。

因此,总是令人振奋地看到,制造商不只是发展衍生机型,而且还在推出全新的飞机,从而扩展其产品组合——这是对研发做出坚定承诺的明证,以及对公务航空如何才能取得成功的理解。

德事隆飞机公司最近决定推出新的“半球”(Hemisphere)大客舱喷气式公务机,同时还在开展超级中型“经度”(Longitude)喷气式公务机项目,就说明了这一点。德事隆飞机公司每年在新产品研发上投资2-3亿美元。同时,新的塞斯纳奖状“纬度”(Cessna Citation Latitude)公务机于今年8月开始交付——塞斯纳最近3年的第9个取证项目。

“经度”定于2016年中期首次飞行,2017年下半年开始交付。该机航程为3400海里,容纳12名乘客,并设有可直立的客舱和平坦的客舱地板。“经度”目录价格大约3000万美元。

“半球”(德事隆飞机公司目前最大、航程最远的“奖状”公务机)航程将达4500海里,采用新的机翼、直立客舱和平坦的地板,列表价格约为3400万美元。“半球”定于2019年首飞,2020年投入使用。尽管计划5年后就投入使用,但德事隆尚未为“半球”选定发动机制造商和航空电子设备供应商,也未最终敲定该机载客人数。

在发展“经度”和“半球”公务机上,德事隆似乎是在瞄准近年来未得到显著投资的市场。直接竞争对手将包括庞巴迪“挑战者”650、达索“隼”2000LX、巴西航空工业公司“莱格赛”650和湾流G280。

“经度”和“半球”势必同时进行研发。德事隆飞机公司有着良好的纪录,但在航空航天业,却不能断言该公司将能按进度和成本目标将新飞机投放市场。如果德事隆飞机公司的高管能实现他们为首飞和投入运营所设定的目标日期,该公司将有理由吹嘘在公务航空领域拥有最广泛的专用产品基地。“纬度”、“经度”和“半球”也将使客户继续使用塞斯纳的产品,而不是转向更有竞争力的产品来满足其公务航空需求的增长。

二手飞机经纪公司Jetcraft预测,在2012年出现新的高峰之后,新公务机的交付将有所增加,而2022-2024年将开始出现温和的衰退。预计,中小型喷气式公务机的增长率最高,而大型公务机最低。事实上,德事隆飞机公司推出“经度”公务机是基于几项10年期市场前景研究,这些研究从公务航空的性质上预测近、中期大客舱公务机需求疲软——这一事实充分说明,任何飞机制造商都应进行战略性思考并对潮起潮落的市场动态做出长期展望。

德事隆飞机公司的荣誉在于正是这样做的。

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原文链接:美国福布斯网站
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