观点 2016-04-12 08:04

“隼”5X因发动机问题将延迟上市

郭道平 摘自 美国福布斯网站

2016年3月31日,美国福布斯网站刊登公务机专栏撰稿人托尼·维罗奇题为《Bigger Issue for New Falcon 5X》的文章,其主要内容如下:

2015年6月,当法国达索飞机公司在其梅里尼亚克总装厂推出最大且最先进的喷气公务机“隼”5X时,人们对该机的期望是较高的。

目前,这种期望仍未改变。但有一件事出乎人们的意料,这种超中型双发公务机在2020年上半年之后才能开始服役,其配装的斯奈克玛公司“银冠”发动机因工程问题而比计划进度落后3年。

去年进行的地面和飞行试验表明,发动机的机匣因高温出现了扭曲。达索飞机公司董事长兼CEO埃里克·特拉皮尔去年底表示,解决这个问题无需更改飞机结构,但目前看来不是这样。该公司官员称,有必要重新设计一些结构。

至少有一位工业界观察家认为,上述延迟对整个项目成功与否影响甚微甚至毫无影响。,位于弗吉尼亚州阿灵顿的蒂尔集团是一家独立的市场研究公司,其副总裁理查德·阿布拉菲亚分析说:“这款发动机有很多技术尚待成熟,这意味着达索公司将不得不忍受一些短痛。而我预计5X会是一款伟大的产品,因为这种公务机在其价位上提供了一个梦幻般的机舱”。

“隼”5X的价格略低于4500万美元(2013年美元值),其竞争对手是庞巴迪公司的“全球”5000和湾流公司的“湾流”450。“隼”5X是达索公司自2007年的“隼”7X以来第一种全新设计的公务机,该机具有大型机舱,航程为5200海里,速度达马赫数0.8。

虽然“隼”5X可能在同级产品中热销,但其延迟上市几乎肯定意味着会损失一些收入和盈利——更不用说该机本可抢占的早期市场份额。

“隼”5X研制费可能超过10亿美元。鉴于全新公务机研制项目固有的商业风险,其它制造商感到困惑的是达索公司为什么没有选用经过充分审定的发动机。

竞争对手的一位官员称:“他们在某些方面蒙羞了。我们一直认为,如果选择有信誉的供应商,在发动机选型上风险并不大。”

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