郭道平

2016-05-03 | 观点

巴西航空工业公司发展里程碑的背后

2016年4月19日,美国福布斯网站刊登公务机专栏撰稿人托尼·维罗奇题为《Behind Embraer's Milestone》的文章,其主要内容如下:

自其诞生之日起,飞机工业的发展状况就用里程碑来定义——首次飞行、最快速度,最大飞行高度、最大航程、首次展示,等等。它们不只代表了技术创新,也反映了行业的进步和企业在无情、竞争激烈的市场上的竞争力。

4月19日,巴西航空工业公司喷气公务机部门庆祝了自己的一个里程碑,即设在克里夫兰的Flexjet公司接收了公司生产的第1000架公务机,该机是一架“莱格赛”500中型喷气公务机,为Flexjet公司接收的第4架该型公务机。对于10年来全心致力于公务机市场的巴西航空工业公司,这一里程碑更显意义重大。

“莱格赛”是该公司的第一个公务机项目,于2000年7月范堡罗航展期间正式发布,而首架飞机是在两年后交付的。“莱格赛”以成功的EMB-135支线客机的平台为基础并具有其它一些特色,在当时的喷气公务机中拥有最大的行李舱,而巴西航空工业公司也为喷气公务机市场确立了坚实的标准。

巴西航空工业公司在2000年7月范堡罗航展上宣布打算进军公务机市场时,这一雄心受到了极大的怀疑。商业杂志的一般看法是,巴西的军、民用飞机制造商怎么能与塞斯纳、达索和湾流等业已主导该领域的企业竞争呢?

但巴西航空工业公司不断前进,并于2005年向市场重申其承诺,即建立一个新的业务部门,专门创新发展广泛的产品组合,并适时制造革命性的喷气公务机。这也标志着巴西航空工业公司非常成功地实施了多元化发展战略。“飞鸿”系列是该公司全新设计的第一种喷喷气公务机,于2008-2009年推出;“飞鸿”300机型现在在其细分市场占据主导地位。此后,创新的其它公务机也使巴西航空工业公司成为了中型和超中型市场上强有力竞争者。

在其16年前令人耳目一新地大胆公布其设想之后,是什么使得巴西航空工业公司成了如此迷人的OEM(原设备制造商)——是因为这个新的市场进入者如此大胆地认为它能够向现状发起挑战。航空工业因此而更加美好,而公务机用户也是如此。这也应该是不断地对老牌公司的一个提醒(对巴西航空工业公司同样适用),竞争地位没有一成不变的。如果想当然地认为市场是你的,因麻痹自满而产生错觉,那你就很容易被迎头赶上。

收藏
阅读数:
原文链接:美国福布斯网站
`

相关推荐

没有相关内容

作者关注

数据图表 2016-03-30

美国国防部披露F-35战斗机最新数据

郭道平 摘自:美国《空军杂志》网站

数据图表 2016-02-23

A-10攻击机延迟退役之后新的换装计划

郭道平 摘自:美国《空军杂志》网站

数据图表 2016-02-19

美国空军新的空中加油机装备数量需求

郭道平 摘自:美国《空军杂志》网站

同源信息

`